Поезд с вагонами рефрижераторами

Решили мы с женой съездить на прошлые выходные в Ковров к друзьям — благо получалось аж три дня, и почти год не виделись. Многовато. Благоразумно решили детенышей с собой не таскать, сдали их дедушке с бабушкой. Также благоразумным показалось нам решение ехать туда ночным поездом. Но, как выяснилось, интуиция нас подвела.

Сомнения начали терзать душу еще на перроне Курского вокзала, когда на 1-ый путь подали заледеневший состав поезда №412 Москва-Горький с метровыми сосульками, свисающими с крыш вагонов. Но мы подумали — мож просто состав стоял на в открытом тупике, ночью был холод собачий, короче, восприняли это как должное. А зря.

Расположившись в очень прохладном вагоне, мы стали наблюдать, как остальные пассажиры переодевались в спортивные костюмы и тапочки, привычно развешивая верхнюю одежду по плечикам и крючкам. Они, видимо, как и мы полагали, что в пути таки должны топить. Наивные! Когда поезд тронулся, ничуть не потеплело. Наоборот, добавился ледяной ветер из оконных щелей. Где-то через час стало понятно, что тепла не будет совсем. Начавший снова одеваться и обуваться народ стал требовать крови проводника, а тот достаточно шустро отбивался, мол чего вы ко мне пристаёте, это вагоны такие, в них не работает система отопления, даже если печку загрузить высокосортным коксующимся углём под самую завязку. Кто-то особо продвинутый пообещал «написать куда следует», на что проводник бодро ответил: «Пишите. Нашего поезда даже в расписании нет».

После этого народ понял, что придётся выживать с помощью подручных средств. Из матрасов и одеял стали создаваться конструкции, отдаленно напоминающие гнёзда рыбы-колюшки. Самые сообразительные отправились в купе проводника добывать дополнительные одеяла. Где-то через 2 часа вагон напоминал колонию пингвинов в Антарктиде. Кто-то предложил разводить костры, а один пассажир (видимо наш человек) оставил к этому сообщению голосовой камент «проводника фтопку» 🙂 Народ не оценил, а я порадовался — наших людей вокруг всё больше 🙂

Грелись горячим чаем, благо титан выдавал кипяток исправно. Зрелище было не для слабонервных — ну прям фрицы под Сталинградом, закутанные кто во что горазд. Особенно было тяжко пассажирам с детьми, и мы еще раз порадовались собственной прозорливости.

Короче, за 4 часа 20 минут, которые потребовались поезду, чтобы добраться до Коврова, мы окоченели бесповоротно. А народ поехал дальше, им предстояло еще 4 часа путешествия в вагоне-рефрижераторе. Хорошо хоть нас встретили друзья на прогретой машине, и по пути до их дома мы медленно отогрелись — если бы нам пришлось в 1.20 ночи искать в Коврове транспорт и как-то добираться на другой конец города — мы бы точно остались в каком-нибудь сугробе, благо их в городе до чёртовой матери.

В целом съездили очень здорово, отдохнули, обратно ехали автобусом и водитель сделал шикарный подарок — не знаю, как он там срезал, но до Москвы мы добрались за 4.5 часа (вместо 5.5 официальных, а обычно в реале все 6-7 получались).

В Коврове потрясло количество снега. Некоторые фотки прилагаю в качестве иллюстрации (для просмотра большой фотки нужно кликнуть по превьюшке — откроется в новом окне). Это всё съемки практически в центре города.

Источник

Вагон-рефрижератор: типы и размеры

Вагон-рефрижератор представляет собой универсальную крытую конструкцию, предназначенную для транспортировки скоропортящихся грузов. Сохранить качество перевозимого товара позволяет холодильная установка. Данная категория техники входит в класс изотермического подвижного состава, преимущественно используется для перевозки продуктов питания на расстояние более 500 километров.

Описание

Вагон-рефрижератор состоит из цельнометаллического кузова, хребтовой балки, теплоизолирующего слоя. От других аналогов этот транспорт отличается наличием автоматического охлаждения и электроотопления. В качестве хладагента для холодильного оборудования применяется хладон или аммиак, а также энергия, производимая дизельными генераторами. Отопление обеспечивают электрические печки. Кроме того, в конструкцию вагона входит система принудительной вентиляции и циркуляции воздуха в грузовом отсеке.

Ходовой узел представляет собой бесчелюстные тележки с парой осей, которые оборудованы буксами с подшипниками роликового типа и рессорами модификации УВЗ-И2 с основой 2400 мм. Классификация такого подвижного состава проводится по нескольким параметрам:

Состав поезда (количество вагонов).
Автономные вариации.
Тип используемого охлаждающего средства.

В случае с групповыми аммиачными установками, расположенными в центральном вагоне состава, подача хладагента осуществляется посредством передачи смеси через специальные каналы. В автономном варианте охлаждение проводится в каждой единице отдельно.

Вагон-рефрижератор: технические характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого подвижного состава с длиной базы 21 метр (в скобках указаны показатели для версии с кузовом 19 м):

Длина по осям автосцепок – 22,08 (22,08) м.
Наружная ширина кузова – 3,1 (3,1) м.
Предельная высота от рельсовой головки – 4,74 (4,69) м.
Длина/ширина/высота погрузочного отсека в метрах – 17,6 (15,7)/2,7 (2,7)/2,1 (2,2).
Полный объем грузовой части – 113 (102) куб. м.
Площадь пола (полная) – 48,1 (42,6) кв. м.
Показатель грузоподъемности – 36 (40) тонн.
Высота напольной решетки – 102 (102) мм.
Экипированная тара – 48 (44) т.

Вагон-рефрижератор, размеры которого приведены выше, оборудуется специальной дверью. Ее ширина и высота составляют два метра для обоих типов конструкций.

Устройство автономного варианта

Автономная версия оснащена автоматическими холодильными и энергетическими приспособлениями. Разделяется на грузовой отсек и два машинных помещения в торцах. Генератор на дизельном топливе и бак для горючего установлены на одной выдвижной раме, что дает возможность снятия агрегата через боковой вход в техническое отделение.

Обогревающая установка функционирует на жидком топливе, дает возможность обеспечить прогрев дизеля перед пуском при низкой температуре. На генераторе имеется распределительный щиток, служащий для управления и контроля приборной автоматики.

Холодильное оборудование находится под крышей вагона, разделено перегородкой между грузовым помещением. Кроме того, индивидуальный вагон-рефрижератор оборудован воздушным охладителем, вентиляторами, электрическими нагревателями, компрессорно-конденсатным устройством со щитком. Холодильник при необходимости можно демонтировать через торцевую дверь.

Особенности

Одно из машинных отделений оснащено главным распределительным щитом. Он расположен рядом с топливным резервуаром, служит для управления работой оборудования и регулировки термического режима в кузове. Холодный поток подается электрическими вентиляторами в часть между крышей и ложным потолком, затем через предусмотренные щели поступает в грузовой отсек.

Воздух охватывает груз и перемещается к вертикальному каналу через напольные решетки, забирается вентиляторами, минует воздушный охладитель, нагнетается обратно в рабочее пространство. Подобным образом происходит циркуляция при отоплении. Вместо охлажденного воздуха по системе проходит смесь, нагретая электрическими печами. Для удаления излишней воздушной массы предусмотрены специальные дефлекторы. Конденсат и вода ликвидируются посредством сливных отверстий в полу. Автономный ЖД вагон-рефрижератор оборудован пролетной электрической системой, предназначенной для управления ЭПТ (тормозом с пневматикой). Подобная конструкция дает возможность использовать транспорт в пассажирских составах. Дополнительную безопасность обеспечивает стояночный тормоз.

Групповая разновидность

Подвижной состав этой группы состоит из холодильной станции, размещенной в отдельном вагоне, дизельной, электрической подстанции, а также служебного отсека. Холод вырабатывается при помощи аммиачных установок, передается в другие вагоны через рассольную систему. По специальным батареям циркулирует предварительно охлажденная жидкость. Ее обработка производится в машинном отделении.

Обогрев осуществляется путем включения электрических печек, смонтированных в торцевых частях кузова. Средняя мощность каждого нагревающего элемента составляет 4 кВт. Включение устройств производится автоматически посредством термостата или с центрального пункта управления, находящегося в аппаратном ящике.

Циркуляция воздуха

Под потолочной частью размещены каналы для отвода отработанного воздуха. Циркулирует смесь при помощи электровентиляторов. Они предусмотрены в концевых частях кузова. Вагоны-рефрижераторы, фото которых размещено ниже, имеют пульт управления, откуда осуществляется корректировка работы дизельной установки и поддержание необходимых температурных условий. Дефлекторы отводят излишки воздуха, внутренняя облицовка боковин сделана из гофрированной оцинковки, настил пола отделан резиной, присутствуют металлические решетки, которые можно поднять и закрепить вертикальным способом.

О секциях

Секции производства БМЗ состоят из 4 рефрижераторов, в каждом из которых имеется машинный отсек с парой холодильников, функционирующих на фреоне. Средний вагон оборудован дизельными генераторами и основным распределительным щитком. Общий объем состава составляет от 160 до 200 тонн.

Источник

Вагоны-рефрижераторы

Рефрижераторный вагон (вагон-рефрижератор) представляет собой универсальный крытый вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, большинство из которых составляют продукты питания. Для поддержания необходимой температуры вагон-рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов снабжен холодильной подсистемой, в которой в качестве хладагента используются аммиак или хладон.

Конструкционно рефрижераторные вагоны представляют собой изотермические вагоны с цельнометаллическим кузовом и слоем термоизоляции для защиты внутреннего пространства вагона от внешнего теплового воздействия. Электропитание рефрижераторного вагона происходит от дизель-генератора. Для отопления используются электрические печи, также вагоны-рефрижераторы комплектуются системой принудительной циркуляции воздуха и вентиляции грузового помещения.

Классификация рефрижераторных вагонов

автономные вагоны-рефрижераторы;
рефрижераторные секции (5- и 12-вагонные);
рефрижераторные поезда (21- и 23-вагонные).

по типу хладагента, используемого в холодильной установке:

аммиачные;
хладоновые;

по типу системы хладоснабжения:

с групповой системой хладоснабжения;
с индивидуальной (автономной) системой хладоснабжения.

При индивидуальной системе хладоснабжения автономные холодильные установки размещаются в каждом грузовом вагоне. При групповой системе холод вырабатывается аммиачными холодильными установками, которые размещается в центральном вагоне, а по грузовым вагонам он распределяется при помощи хладоносителя (раствора хлористого кальция СаСl₂).

Производители вагонов-рефрижераторов (рефрижераторных вагонов)

Для Советского Союза вагоны-рефрижераторы производились:

Брянским машиностроительным заводом (БМЗ)

РС-5 – пятивагонная рефрижераторная секция с диапазоном поддерживаемых температур от +14°C до −20 °C при температуре наружного воздуха от −50 °C до +38 °C. Секция в своем составе имеет 4 грузовых вагона и 1 дизельный вагон.

16-3045 – двукхкамерная рефрижераторная секция, позволяющая поддерживать разный температурный диапазон в каждой отдельной камере.

FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG (ГДР)

ZB-5 и ZA-5 – пятивагонные секции;

АРВ и АРВЭ – автономные рефрижераторные вагоны.

После развала Советского Союза эксплуатация рефрижераторных поездов оказалась убыточной, т.к. стало практически невозможным загружать единовременно весь состав (свыше 400 тонн) в одном направлении. Вследствие этого рефрижераторные поезда были выведены из эксплуатации.

Технические характеристики вагонов-рефрижераторов

Технические характеристики рефрижераторных вагонов
Показатель	Тип секции			Автономный рефрижераторный вагон
Показатель	ZA-5*	ZB-5*	РС-4**	Автономный рефрижераторный вагон
Число вагонов	5	4	4	1	1
Длина по осям сцепления автосцепок, м: вагона для груза / общая	18,076 / 91	22,08 / 106,38	22,076 / 106,38	20,08 / —	22,08 / —
Длина кузова, м: вагона для груза / специального вагона	17 / 17	21 / 17	21 / 17	19 / —	21 / —
Ширина кузова, м	3	3,1	3,1	3,1	3,1
Высота вагона для груза от головок рельсов, м	4,57	4,69	4,67	4,69	4,69
База вагона для груза, м	12	16	16	14	16
Погрузочный объем, м 3 : одного вагона / общий	73,7 / 318	100 / 400	101,8 / 447,2	88 / —	100 / —
Грузоподъемность, т: одного вагона / общая	41; 29; 26 / 178	41 / 164	46 / 184	40 / —	36 / —
Масса тары в экипированном состоянии, т: вагона для груза / общая	39; 50; 52 / 219	43 / 242	39 / 209	44 / —	48 / —
Площадь пола вагона для груза, м 3	33,5; 22	45	46,4	40,3	45
Дверной проем, м: ширина / высота	1,43 / 2	2,2 / 2	2,1 / 2,2	2,2 / 2	2,2 / 2
Расчетная температура, о С: в грузовых помещениях / наружная	от -12 до 14 / от 30 до -45	от -20 до 14 / от 40 до -45	от -20 до 14 / от 40 до -45	от -18 до 14 / от 40 до -45	от -2 до 14 / от 40 до -45
Тип дизелей: главных / вспомогательных	4НВД-21 / —	4НВД-21 / 4НВД-12,5	К-461 / —	4НВД-12,5 / —	4НВД-12,5 / —
Мощность дизелей (общая), кВт	132,4	196,7	169,2	40,4	40,4
Тип компрессора	К-902	У2Н-56/7,5-105/2	ФУУБСС	У	У2Н-56/7,5-105/2

* Секция построена на вагоностроительном заводе в г. Дессау (Германия)
** Секция построена на Брянском вагоностроительном заводе (Россия)

Максимальная скорость движения рефрижераторного вагона – 120 км/ч.

Группа компаний ЮгТранс КМВ / Транс-Кавказ перевозку рефрижераторными вагонами скоропортящихся грузов по России и в страны СНГ. Надежный подвижной состав, контроль температуры на всем пути следования гарантируют доставку грузов в надлежащий срок и в превосходном качестве. Для уточнения маршрута перевозки, стоимости перевозки вагонами-рефрижераторами, а также типа подвижного состава обращайтесь к специалистам нашей компании.

Источник

Рефрижератор (ж / д)

Охлажденный вагон является грузовыми железнодорожными вагонами с теплоизоляцией, нагрузка пространство которого состоит из коробки закрыта боковые стенками и крышей.

По наличию и типу охлаждающего оборудования они делятся на:

Утеплитель вагон без охлаждающего устройства
Рефрижераторы с охлаждающими контейнерами, хладагент обычно — вода или сухой лед.
Машинные рефрижераторы с собственными холодильными установками

история

Первые вагоны охлаждались водяным льдом , который зимой добывали в специальных бассейнах или из озер. Зимой 1877 года от имени чикагского производителя мяса и промышленности Густава Свифта впервые появилась возможность разработать эффективные охлаждающие железнодорожные вагоны. Циркуляция воздуха гарантирует, что воздух, охлаждаемый льдом, охлаждает весь вагон. Эта система стала основой успеха Союза фондовой Yards , Чикаго скотобойни . Вагоны-рефрижераторы впервые позволили перевозить мясо забитых животных через Соединенные Штаты. Первые попытки в Германии начались в 1898 году с использования ледяных грузовых вагонов на Прусской Восточной железной дороге (транспортировка масла из Инстербурга через Кенигсберг в Берлин). Позднее был использован машинный лед, который быстро переключился на другие формы охлаждения : проще всего было заменить водяной лед сухим . С надежными двигателями внутреннего сгорания пришли машины Kühlwagen на. Существуют также грузовики-рефрижераторы, охлаждающая способность которых создается за счет испарения сжиженного газа .

Регулирование температуры и использование по назначению

Теплоизолирующие вагонов, то есть в холодильнике вагонов с изоляцией , но без охлаждающей жидкости, используются в температурном диапазоне от +4 ° C до +16 ° C, где требуется постоянная внутренняя температура. Их используют для перевозки молочных продуктов, консервов или фруктов. Рефрижераторы для перевозки бананов имеют испаритель газа и, таким образом, достигают внутренней температуры +14,4 ° C.

Рефрижераторы с рефрижераторными контейнерами имеют проблему неточной температуры охлаждения , поскольку холод распространяется только за счет циркуляции воздуха . Используемая охлаждающая жидкость, вода или сухой лед , гарантирует температуру от +4 ° C до −18 ° C. Они используются для перевозки мяса , пива или морской рыбы . Грузовики с морозильной камерой поддерживают температуру −10 ° C или −20 ° C и используются для перевозки замороженных продуктов .

Станки рефрижераторов имеют охлаждающие устройства , с помощью которого может быть целевая температура , указанными; это может быть от +20 ° C до -30 ° C. Поэтому они подходят для перевозки замороженных продуктов на большие расстояния. Хотя машинные рефрижераторы дороги в обслуживании и эксплуатации, их преимущество перед другими типами рефрижераторов состоит в том, что они поддерживают заданную температуру в течение всей перевозки, что имеет большое значение для поддержания холодовой цепи при транспортировке продуктов питания . Целые поезда-рефрижераторы, состоящие из машинного вагона, вагона сопровождения и нескольких вагонов-рефрижераторов, используются в дальнемагистральных перевозках в странах бывшего Восточного блока .

В настоящее время большинство пищевых транспортных средств перемещено на автомобильные дороги из-за сокращения времени перевозки или осуществляется с использованием рефрижераторных контейнеров . Поэтому парк рефрижераторов железнодорожных компаний значительно сократился. До 2010 года большинство рефрижераторов обслуживала Интерконтейнер-Интерфриго . Эти рефрижераторы легко отличить снаружи: белые вагоны — это обычные рефрижераторы, синие машины с белыми вертикальными полосами — это машинные рефрижераторы.

Идентификация и классификация

Согласно МСЖД , вагоны-рефрижераторы всегда относятся к категории грузовых вагонов специальной конструкции в Европе. Все грузовые вагоны железнодорожных компаний МСЖД, осуществляющие международные перевозки, должны иметь одноклассный знак и иметь единый номер вагона . Поэтому все рефрижераторы маркируются общей буквой «I».

Для грузовых вагонов, подверженных влиянию температуры, общая буква «I» означает, что они имеют теплоизоляцию класса IN, имеют циркуляцию воздуха с помощью ветряного двигателя, оснащены решетками пола и ледяными ящиками объемом не менее 3,5 м³ или более. Это описание относится к простейшей версии рефрижератора, отклонения от этой версии обозначаются кодовыми буквами . До введения этой классификации UIC в Германии вагоны-рефрижераторы были помечены общим знаком «Gk», в конце 1942 года — общим знаком «T», а четырехосные вагоны-рефрижераторы — общим знаком «GGk», а также вспомогательными знаками. общие знаки.

Для упрощения погрузки и разгрузки были построены утепленные вагоны раздвижного типа с холодильными машинами для диапазона температур от 0 ° C до +20 ° C. Они обозначены буквой «H» как крытые грузовые вагоны специальной конструкции (типы Hbbills-u от Rail Cargo Austria и Hbbills-uy от SBB Cargo ).

Стандартный грузовой вагон МСЖД

Многие рефрижераторы были построены в соответствии с директивами МСЖД . МСЖД начал свою деятельность в 1950-х годах со стандартизации конструкции грузовых вагонов; Результатом этой стандартизации стали стандартизированные товарные вагоны. Типы грузовых вагонов, разработанные МСЖД, воспроизведены в буклете МСЖД. Поскольку рефрижераторы относятся к грузовым вагонам специальной конструкции, они изготавливаются как стандартные грузовые вагоны или стандартные грузовые вагоны МСЖД в соответствии с Памяткой МСЖД 571-3. По основным габаритам двухосные рефрижераторы соответствуют габаритам крытых вагонов типа Gbs.

Источник