Каталог статей
История создания ETR.450 восходит к 1967 году, когда на международной технической конференции в Генуе итальянским инженером Паолино Кампозано была высказана идея создания высокоскоростного пассажирского электропоезда, способного работать на обычных путях (в отличие от японской сети Shinkansen, имеющей отдельные линии). Главную проблему — необходимость снижать скорость при прохождении кривых — предлагалось решить за счёт системы, наклоняющей кузов, и, таким образом, снижающей центробежную силу.
Концепция вызвала большую заинтересованность у итальянских железных дорог, и вскоре фирма Fiat разработала эскизный проект. В 1970 году было выделено финансирование на строительство опытного электропоезда ETR.401, но из-за мирового экономического кризиса и тяжёлой ситуации в самой Италии построенный в 1976 году состав так и остался в единственном экземпляре. На поезде впервые в мире была применена система наклона поезда, известная как Pendolino, и позволяющая проходить кривые на 25-35% быстрее, чем обычные поезда.
На основании опыта эксплуатации ETR.401 был разработан серийный электропоезд ETR.450. Унаследовав от предшественника архаичный, но имеющий хорошие аэродинамические качества, дизайн, этот состав отличался современной электронной системой управления, в отличие от традиционного реостата. Кузов ETR.450 мог отклоняться от вертикальной оси на 8 градусов. Пассажировместимость составляет 390 человек. Питание осуществляется от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ.
Каждый поезд состоит из девяти вагонов, каждый из которых опирался на две двухосные тележки, в которых одна ось была ведущей. Равномерное распределение тягового электрооборудования по всему составу позволило разместить пассажиров во всех вагонов и избежать использования головных локомотивов, как у французских TGV. С другой стороны, ETR.450 имеет гораздо меньшие мощность и скорость.
Всего в 1985 — 1992 годах было построено пятнадцать поездов.
Эксплуатация
ETR.450 стал вторым в Европе после TGV поездом, чья эксплуатационная скорость составляла больше 200 км/ч. Регулярная эксплуатация началась 29 мая 1988 года на маршруте Рим — Милан. Время в пути удалось сократить с 4 часов 55 минут до 3 часов 58 минут. Конструкционная скорость ETR.450 составляла 280 км/ч, но эксплуатационная ограничена отметкой в 250 км/ч. По мере постройки новых поездов, ETR.450 вышли на линии Рим — Бари, Рим — Анкона — Римини, Рим — Реджо-ди-Калабрия и Женева — Флоренция.
ETR.450 зарекомендовал себя очень надёжным поездом, но требовательным к редким запчастям. Гироскопы производства британской компании British Aerospace, используемые в системе наклона, перестали производиться, а новые к этому поезду не подходили. В 2004 году устройство наклона кузова было отключено из-за нехватки запчастей, а максимальная эксплуатационная скорость снижена до 200 км/ч. 6 января 2015 года ETR.450 были выведены из эксплуатации, и состав с номером 03 был отправлен на вагоноремонтный завод в Болонье, где его восстановили до первозданного состояния, после чего он вошёл в парк исторического подвижного состава итальянских железных дорог.
ETR.450 занимает особое место в истории как итальянского, так и мирового железнодорожного транспорта. Этот поезд доказал жизнеспособность системы Pendolino, и теперь его многочисленные потомки, помимо Италии, работают в Китае, Чехии, Финляндии, России, Германии, Португалии, Словении, Испании, Швейцарии и Великобритании.
Характеристики
Производитель: Fiat (Италия)
Год постройки: 1985 — 1992
Всего построено: 15
Нумерация: 01 — 15
Колея: 1435 мм
Осевая формула: 9(20-20)
Длина: 226,7 м
Диаметр ведущих колес: 890 мм
Ток в КС: 3 кВ DC
Мощность: 7500 л/с
Максимальная скорость: 280 км/ч, эксплуатационная — 250 км/ч
Основной эксплуататор: Trenitalia (Италия)
Источник
В РЖД считают невозможным оградить место, где электричка сбила двух девочек в Новосибирске
В РЖД пояснили, что люди постоянно ломают заборы. Тормозной путь у поезда очень большой, и остановить его непростая задача. Если машинисты сбивают человека, то они проходят психологическую реабилитацию
Автор: Игорь Святкин
После того, как две 13-летние девочки погибли на ж/д путях в Новосибирске (перегон «Обское море — Береговая»), а их родители предложили огородить опасный железнодорожный участок, в РЖД заявили, что не сумеют этого сделать по объективным причинам. Стоит отметить, что в этои месте ходит множество новосибирцев. Это связано с близостью Обского моря и Академгородка
Замначальника Западно-Сибирской железной дороги по Новосибирскому территориальному управлению Евгений Дербилов заявил, что в организации делают всё возможное, чтобы обезопасить ж/д пути в областном центре, однако изменить культуру граждан они не в состоянии.
В РЖД на предложение родителей ответили, что заборы регулярно ломают, и в их установке нет смысла. Например, сломанные заборы зафиксировали в Бердске, но компания не планирует их реставрировать, поскольку убеждена, что их опять сломают. Также в РЖД заявили, что в полукилометре от места инцидента имеется пешеходный переход.
Дербилов пояснил, что все станции ограждаются специальными заборами, однако к перегонам это не относится. К примеру, огородили станцию «Новосибирск-Главный», при этом забор не так давно был обновлён.
Максимальное время смены машиниста длится 12 часов, необходима постоянная концентрация, в особенности при движении по населённым пунктам. В случае если на путях будет замечен человек требуется быстрое реагирование. Тормозной путь поезда составляет полкилометра, в день трагедии он составлял 450 м при скорости в 81 км/ч. При наличии вагонов тормозной путь растягивается более чем на 1 км. Также рядом с машинистом есть его помощник, необходимый для подстраховки. Остановить поезд или электричку является непростой задачей.
Дербилов пояснил, что когда машинист видит, что человек перебегает дорогу, он не может с этим ничего поделать. Если бригада сбила человека, они проходят курсы психологической реабилитации, добавил он.
Что касается ограничения скорости передвижения на железных дорогах, то в этом нет никакого смысла, считает Евгений Дербилов. Самая большая скорость передвижения пассажирских поездов составляет 120 км/ч, а грузовые двигаются со скоростью, не превышающей 80-90 км/ч. Даже 7 км/ч опасная скорость для поезда, но при такой скорости пропадёт всякий смысл в этом виде транспортного средства.
На сегодняшний день штраф за «прогулки» по железнодорожным путям составляет 100 руб. Не так давно были увеличены штрафы за остановку на переезде до 5 тыс. руб. Например, в столице Дании Копенгагене огромные штрафы для граждан, которые находятся на путях, а машинисты звуковых сигналов при движении не подают.
Дербилов заявил, что люди быстро находят обходные пути, рассказав о ситуации с забором поблизости со станцией Сибирской. Когда забор завершается, люди стараются не до пешеходного моста добраться, а начинают переходить по путям, и разбирают забор. А на бердской станции в заборах даже проделали прорезы, чтобы можно было пройти.
Дербилов считает, что сделать перегон «Обское море — Береговая» безопасным могут помочь тротуары. Необходимо сделать так, чтобы тротуары вели к железнодорожным пешеходным переходам, а местным жителям было бы проще до них добраться, однако в компании не планируют заниматься тротуарами.
Евгений Дербилов заключил, что необходимо держаться подальше от железных дорог, у граждан необходимо воспитывать культуру и понимание официальной большой опасности от нахождения здесь, на это компания тратит финансовые ресурсы и время, пишет НГС.
Источник
Душегубка на рельсах или двухэтажный фирменный поезд РЖД
Все в России будто делается не для людей. Ездили с мужем из Москвы в Питер на двухэтажном поезде 232У. Когда покупали билеты нигде не было обозначено, что поезд из 2 этажей. Билеты на первый этаж на тот момент похоже были выкуплены, одним словом, понять что это за поезд было никак нельзя. Взяли два верхних места в купе, нижние уже все раскупили.
Ехать в этом поезде это одно сплошное мучение, особенно на втором этаже на верхних полках. В поезде нет плацкартных вагонов, есть только купе. Но это не имеет никакого отношения к классическому варианту купе. Помещения здесь сами по себе гораздо меньше, нет места для багажа, потолок практически подбирает лицо. На верхних полках дышать вообще нечем. Окна все закупорены, открыть их невозможно. В поезде якобы работает кондиционер, правда, за всю поездку я вообще не ощутила его присутствия. В вагоне было просто нечем дышать. На первом этаже еще терпимо, на втором это ад. Походу, все что надышали и напердели пассажиры первого этажа и нижних полок второго поднимается к «счастливчикам» у потолка.
Матрасы жёсткие, после часа лежания на них спина начинает отваливаться. И тут я вспомнила старые добрые поезда, которые хоть и выглядят преданными, зато к комфорту человека там относились с пониманием. Окошечки там открываются а матрасы мягкие и удобные.
За 6 часов езды на этом «чудо» составе я сто раз проклянула тот момент, когда купила на этот поезд и зареклась больше никогда на нем не ездить.
Источник
Новый двухэтажный поезд РЖД (фоторепортаж)
На днях ехал из Москвы в Казань в новом двухэтажном поезде. Составов таких у РЖД несколько. В основном они курсируют между Москвой и Сочи, но так же ходят и в Казань. Было интересно прокатиться. Кстати, цена на него дешевле чем в обычное купе.
Итак, в этом составе нет плацкарта. Только купе и св. Поскольку вагоны двухэтажные, логично, что пассажирских мест в одном вагоне больше, чем в обычном, одноэтажном. Соответственно цена должна быть меньше. Посмотрим.
1. У РЖД сейчас новая система ценообразования. Если к примеру смотреть билеты этот поезд, то на пятницу будет дороже чем на понедельник или другой будний день:
2. Вот так выглядит схема двухэтажного вагона на сайте РЖД. Можно выбрать место при покупке билета:
3. На перроне казанского вокзала поезд выглядит мягко говоря необычно. Говоря авиационным языком, этот состав ходит в олимпийской ливреи. Запускали его к олимпийским играм в Сочи:
4. Проходим в вагон:
5. Рабочее пространство проводников. Здесь же, как и в старых вагонах кипяток. На втором этаже кипятка нет:
7. На входе слева уходит лестница на второй этаж, точно такая же и с другой стороны вагона. Прямо чуть ниже купе первого этажа.
8. Поскольку билет у меня был на втором этаже, фотографии будут в основном от туда. Первый точно такой же. Поднимаемся на второй этаж. Установлено зеркало, чтобы не столкнуться с другими пассажирами. Под зеркалом ящик для мусора:
9. Коридор второго этажа. Розеток в коридоре нет, т.к. в каждом купе их по две:
10. Купе открываются по магнитным карточкам. По какой-то причине в нашем вагоне эти карточки не раздавали. Возможно потому, что время в пути до Казани всего 1 ночь:
11. Я ехал в последнем купе второго этажа. Один:
12. Купе немного тесновато. Это ощущается из-за того, что расстояние между верхней полкой и потолком практически такое же, как в плацкарте между пассажирской полкой и багажной полкой. Ну может чуть больше:
13. За то внизу все как в обычном купе. Тот же объем. Нисколько не тесно. Розетки у каждой нижней полки, очень удобно:
14. Наверно самый большой минус двухэтажных вагонов этот отсутствие верхней багажной полки как в обычном купе. Элементарно не хватило места. Весь багаж приходится размещать под нижними полками:
15. Внизу тоже не так много места. В моем купе еще был какой-то металлический кожух. Подозреваю, что не во всех купе он есть и там соответственно места больше для багажа:
16. Один из плюсов — утопленный в полку матрас. Теперь не нужно постоянно поправлять свою постель, которая предательски скатывалась со своего места в старых купе:
17. На двери с внутренней стороны есть зеркало, как и прежде:
18. Электронный замок. Так же есть и обычный, механический:
19. Спустимся на первый этаж и посмотрим туалеты:
20. Туалеты био. Не закрывается на станциях. Их 3 на вагон и расположены только в одном месте. Находятся в противоположном конце вагона от проводника.
21. Собственно сам туалет. Все чистенько, пока ново и приятно:
23. Так выглядит тамбур с туалетами и лестница не второй этаж:
22. А это уже купе проводника. Кстати, вы наверно знаете что курить в поездах сейчас запрещено. Проводники легально продают электронные сигареты за 250 руб/шт. Можно ими дымит прямо в коридоре:
23. Если в старых вагонах межвагонное пространство закрывалось и там гулял воздух, то в новых вагонах оно практически герметично. Здесь уже не покуришь втихаря. К тому же двери отрываются автоматически при нажатии на кнопку и закрыть их с внутренней стороны нельзя:
24. Это уже платформа г. Казань:
На этом пока все. Смотрите в моем следующем фоторепортаже рассказ о вагоне-ресторане этого поезда . Он тоже двухэтажный.
Примечательно, что всего несколько дней назад я имел удовольствие прокатиться на знаменитом Восточном Экспрессе которых ходит из Лондона. Контраст очень велик, надеюсь скоро оцените. Пока занимаюсь отснятым материалом.
Источник
Поезд № 450С Адлер — Самара
Сервис ЖД Онлайн предоставляет возможность купить билет на поезд №450С Адлер — Самара. Проверьте наличие билетов и свободных мест на поезда РЖД, заполнив форму поиска билетов выше.
Маршрут следования поезда №450С Адлер — Самара на карте со всеми остановками
Расписание поезда 450С Адлер → Самара с остановками
Информация о поезде №450С
Планируете поездку по маршруту Адлер — Самара? Закажите ЖД билет на вечерний поезд 450С. Этот поезд отправляется со станции Адлер в 23:08 и прибывает на конечную станцию Самара в 17:55. Вся дорога занимает 42 часов 47 минут, а суммарное время стоянок составляет — 7 ч. 22 м.
Стоимость мест
- стоимость плацкартного места – 4166 руб.
- стоимость купейного места – 6249 руб.
- стоимость дополнительного сервиса* – 138 руб.
*Среди удобств поезда 450С Адлер — Самара – кондиционер, постельное белье.
Количество остановок поезда:
Самая длинная остановка:
59 мин – станция Ростов
Типы вагонов:
Минимальная цена билета составляет:
Как купить билет на поезд
С сервисом zhd-online.ru купить жд билеты онлайн можно за пару минут. Больше не нужно стоять в очереди в железнодорожную кассу — достаточно воспользоваться формой поиска. Укажите станцию отправления и прибытия, дату и время поездки, а сервис предоставит полный список поездов по вашему направлению. Вы можете выбрать оптимальный вариант исходя из собственных критериев, а также забронировать и оплатить ЖД билет по актуальной стоимости. Zhd-online.ru дает возможность купить билеты на все российские маршруты и большинство международных направлений, обслуживаемых ОАО «РЖД».
Экономия времени
Не тратьте свою жизнь на очереди и общение через окошко кассы — покупайте билеты с комфортом прямо из дома.
Удобный поиск
Подберём оптимальный вариант по времени отправления или прибытия и стоимости билета.
Онлайн бронь
Определившись с поездом, вы можете купить ЖД билет по выгодной цене за пару минут.
Безопасная оплата
Несколько форм оплаты билетов. В момент оплаты, стоимость билетов фиксирована, включая комиссию сервиса!
Источник